一、接縫修補

接縫是水泥混凝土路面板塊的薄弱部位，也是路面維修的重點，填縫材料一般使用3-5年左右就應更換一次，避免填縫材料老化后，使縫中形成空隙，因而泥、砂、石霄等雜物侵入，成為板塊膨脹時的障礙，擠入的硬物將引起板塊邊脹裂，且雨雪水便能沿此空隙滲入，損害基層和墊層而形成孔洞，造成板塊的變形，唧泥直至損害。

更換填縫料宜在當地氣溫較低的季節進行，這時縱、橫接縫開口大，便于清理縫隙，灌縫前先帶水鋸(鋸厚為125px)縱橫縫，深度達4公分，以減少鋸片損耗，爾后待3―5天，或縫內完全干燥時，不帶水套鋸，深度達4.5-5公分，并用空壓機吹干凈縫內塵土。縫的下部可填15-500px高的泡沫塑料嵌條，既能減少填縫料用量，又便于使今后清縫，將熬制好的(溫度控制在130-140℃)填縫料用漏勺灌進已吹干凈的縱橫縫內。通過成功試驗，我們一改過去把縫上多余填縫料搶掉的傳統做法。其優點，一是延長填縫料的使用壽命(先老化縫上多余的填縫料，再老化縫內的)，二是彌補了人工灌縫施工中的不足，三是解除了填縫料熱脹冷縮的矛盾，避免了二次灌縫，四是節省人力、物力、財力，并確保了工程質量，灌注聚氨酯改性瀝青填縫料可提高接縫的質量。另一種方法是采用新型常溫填縫料，具體操作同上，只是填縫料在冬春季節時預留5-10mm的膨脹空間，夏春季節施工時應飽滿。

二、裂縫修補

1、壓注灌漿法

a、由于水泥水化作用，混凝土切壓縫不及時及路基強度不足，不均勻等諸多原因，會造成路面板塊，縱橫間交叉裂縫，板角斷裂，網裂，龜裂等裂縫類損壞。

b、對寬度在0.5mm以下的非擴展性的表面裂縫，可采用壓注灌漿法。

用空壓機清除縫內雜物，每隔50公分按置一個灌漿咀，用膠帶將縫口貼封，并在灌漿咀及膠帶上加封松香石蠟(松香：石蠟=1：2配比加熱溶化)最后將環氧溶液壓入縫內。若條件不具備或裂縫損壞較輕，也可以直接用填縫料封縫。

2、擴縫灌漿法

局部性裂縫且縫口較寬時，可采取擴縫灌漿法。

先順著裂縫將縫口擴寬成37.5px的直角溝槽，槽深根據裂縫深度確定，但最大深度不得超過2/3板厚。用空壓機吹凈砼碎屑，并涂抹界面劑或環氧溶液，填入粒徑為0.5厘米的清潔石屑，將聚硫改性環氧與固化劑按15：2配制溶液，灌入溝槽，用遠紅外燈加熱增強2-3小時即可通車。

3、直接灌漿法

對非擴展性裂縫，可采取直接灌漿法。先將縫內、縫口泥土等雜質清除干凈，并用空壓機將其浮土吹凈，確認縫內無水且干燥，縫內及縫口先涂一層聚氨脂底膠，厚度為0.3±2.5px，底膠用量為0.15，采用聚丙二醇、甲苯二異氰酸酯、增塑劑、白炭黑、填充劑等組成的A組分。采用催化劑、固化劑、抗下垂劑組成的B組分。使用時按A:B=10;1的比例配制，A、B二液切忌較長時間暴露在空氣中，以防自聚。然后將配制好的聚氨膠黏劑灌入縫內，經4-6小時固化后，即可通車。

4、條帶罩面法

對貫穿全厚的開裂狀裂縫，宜采取條帶罩面法進行修補。首先順裂縫兩側各約500px，且平行于縮縫切 7-10cm深二條橫縫，在其內人工鑿除7-250px，沿裂縫兩側10cm，每隔50cm鉆一對鈀釘長500px彎鉤長175px，￠16螺紋鋼，孔槽內涂抹界面劑或環氧樹脂溶液，然后澆筑快硬砼，噴灑養護劑。用切縫機加深縮縫，灌填縫料，最后在裂縫端部路肩處修盲溝以利排水。

5、表面龜裂的處理

對于表面裂縫較多及表面龜裂，可把裂縫劃為一個施工面，將其施工面中的裂縫鑿成一塊7-250px凹槽并用空壓機吹干凈，然后涂抹一層界面劑或環氧樹脂溶液，填筑T-6膠乳砼(按水泥：砂：石：J-6:水=1：1.6：3.25：0.019：0.35：坍落度為1-2cm配制)，噴灑養護劑，4小時后即可通車。

三、孔洞坑槽修補

孔洞、坑槽主要是由于砼材料中夾帶木塊，紙張和泥塊等雜物所致，影響行車的舒適性，先將孔洞鑿成深7-10cm形狀規則的直壁坑槽，將內碎屑吹干凈并用界面劑或環氧樹脂溶液涂抹，然后用配制好的J-6膠乳小石(碎石徑1.0cm)砼填筑，噴灑養護劑，養生4h后即可通車，對較深的孔洞或連片的小坑槽，應集中的劃分一個施工面進行罩面。

四、板體拱起處治

當脹縫的上部被硬物阻塞，縫兩旁的板體因受熱脹而把板拱起時，應立即用大切縫機將拱起的部分及預留縫(1-2cm)切除使相鄰板放平，并在縫隙內灌填縫料。

五、路面磨光處理

為了改善水泥砼路面的防滑性能，可采用刻槽機，對磨光的路面，進行刻槽處理，用電動刻槽機刻出的槽寬3mm，最大深度10mm，間距25mm。

六、錯臺的修補

當錯臺高度為0.5-25px時，均勻地將高出的部分人工鑿下去，并與鄰板齊平，當錯臺高度為h>25px時，將低于下去的一側水泥板鑿深125px，吹凈涂抹界面劑或環氧樹脂溶液，用配制好的J-6膠乳小石砼填筑，修補長度按照錯臺高度除以2%坡度計算。

七、砼路面的加鋪層

1、結合式加鋪層，先對舊水泥砼路面板鑿毛(深2-75px，間距5-250px)吹凈后，涂抹一層界面劑或環氧樹脂溶液，此時可認為層間的相對水平位移為零即連續接觸，結合式加鋪層，采用纖維增強快硬混凝土(纖維體積率為1.2，粗集料最大粒徑為20，含砂率45，水泥標號為P.O52.5)厚度一般不小于250px。

2、直接式加鋪層，層間只涂抹界面劑，其他不作任何處理，加鋪水泥快硬砼，厚度不得小于350px。

3、分離式加鋪層，隔離層常采用厚度50px的瀝青砂或瀝青表處或油氈，加鋪快硬水泥砼，厚度不得小于450px。

八、設接縫剛性路面，全深度砼補板

全深度砼補板可恢復橫縱間接縫或裂縫傳遞板間荷載的能力，并可最大限度地減少垂直彎沉，發生在大面積嚴重破損時，即嚴重破碎、沉陷、脫空的板塊，應去除并更換全板，破損面積小一些的要通過鑒定來確定需要做全深度補板的邊界，在邊界四周涂抹界面劑或環氧樹脂溶液，并在縱縫設置拉力桿。橫縫設置傳力桿(鉆孔后，用環氧樹脂砂漿粘合)。填筑前先處理基礎病害，為解決修補材料，江蘇省建科院研制出KS、JK、AS等系列材料。其中KS早強劑特別好(KS摻量為水泥用量的25%)，適用于裂縫罩面，局部修補等緊急搶修工程。JK系列新型快速砼修補劑(JK摻量為水泥用量的8-16%)具有早強、收縮小、耐久性好，價格適中等優點，可用于罩面修補工程(一般4-24h后即可通車)。AS膠凝材料，超快硬，抗凍性好，價格低，可替代水泥，適用于整版翻修。對于大面積罩面和加鋪砼面層宜采用早強水泥。

九、板下封堵

只有在支承能力喪失程度有限的接縫，裂縫處或彎沉超過0.6mm的板塊才能進行板下封堵，即在板面接縫、裂縫處提供足夠的孔(孔的直徑不大于125px，孔應鉆入土基層內，砂漿噴射管的輸出管口不低于砼板的板底)，這樣才能使砂漿能流到路面下所有的空隙內，灌完縫漿后(需要二次灌漿)，應拔出灌漿栓并立即插上木塞，以便有足夠的時間使砂漿充分凝固，并在初凝前，二次或三次灌漿，直至灌滿結束后，立即用環氧樹脂砂漿封孔。灌漿壓力為0.8-1.2MPa，其配合比水泥(P.O52.5)：粉煤灰：水=1：0.5：1.5，7a的抗壓強度不小于5MPa。封堵期間要嚴密觀察，以免灌漿過度，板被抬升，當砂漿從相鄰孔流入接縫，裂縫，孔與路肩下方或者壓力表壓力迅速升高時，可停止灌漿，灌漿后2h內應避免一切車輛通過灌漿區。

十、水泥砼路面開鑿板塊的回收

回收破碎板塊，意義重大，具體表現為利用現有路面破碎板塊來鋪筑基層，也可作處治墊層，不需尋找堆放場地。經粉碎級配后，可以鋪筑水泥砼新路面，我們研制了一臺輪胎式水泥砼破碎板塊粉碎機取得了良好的成效。